Par Stan Bochniak | 4.5 minutes. lire
Avec l'essor constant des véhicules autonomes (VA), l'industrie automobile est aux prises avec la plus grande transformation de son histoire, une transformation qui est sur le point de rendre obsolètes les conducteurs humains.
Sans surprise, nous n’aimons pas souvent nous considérer comme obsolètes. Et bien que les VA soient destinés à réduire considérablement le nombre de morts et de blessés causés par les accidents de la route, dont 94 pour cent sont causés par une erreur humaine — l'opinion publique reste décidément froide à l'égard des véhicules autonomes.
En fait, les recherches de JD Power et Miller Canfield suggère que les consommateurs évitent pour le moment les véhicules entièrement automatisés et autonomes. Selon l’étude, seulement 14 % des consommateurs « monteraient certainement » dans une voiture autonome, tandis que 17 % ont déclaré qu’ils « ne le feraient certainement pas ».
Il est clair que l’adoption généralisée des VA pourrait être entravée par l’un de nos comportements humains les plus tenaces : le scepticisme. Cela soulève la question : les humains sont-ils construits pour les véhicules autonomes ?
Abandonner le pouvoir, établir la confiance
En plus d'une sécurité accrue, recherche préliminaire de Morgan Stanley souligne les implications financières favorables des véhicules autonomes, prévoyant 1.3 XNUMX milliards de dollars d’économies annuelles pour l’économie américaine. C'est:
$ 553 milliards
Sur les accidents
$ 507 milliards
Sur la productivité
$ 158 milliards
Sur le carburant
$ 138 milliards
Sur les embouteillages
$ 11 milliards
Sur le trafic
Cependant, ces économies ne peuvent être réalisées qu’en abandonnant notre autonomie au profit de machines autonomes – et ce n’est pas une tâche facile. Même dans les transports en commun, nous trouvons du réconfort en sachant qu'une équipe concrète d'humains est chargée de nous amener d'un point A à un point B (pour le meilleur ou pour le pire).
Les AV, en revanche, nous obligent à trouver du réconfort dans quelque chose de moins concret. Au lieu de nos pairs, nous sommes chargés de nous appuyer sur des algorithmes très complexes – invisibles et, pour la majorité d’entre nous, inconcevables.
Ce que l'histoire nous enseigne
Notre réticence à céder le contrôle à la technologie se répète depuis des générations. De la naissance de la locomotive à vapeur à l’essor (et à la chute discutable) des crypto-monnaies, l’adoption au début de l’innovation est souvent lente.
Everett Rogers Diffusion des innovations La théorie attribue cette apathie apparente à une forte dépendance à la communication au fil du temps, qui se déroule en cinq étapes distinctes : connaissance, persuasion, décision, mise en œuvre et confirmation.
Aujourd'hui, nous sommes encore fermement au stade de la « connaissance » de la communication sur la technologie audiovisuelle, ce qui nous oblige à traiter une variété de messages souvent en conflit les uns avec les autres. De potentiellement générer des milliards de dollars en nouveaux revenus pour perpétrer des accidents mortels, il y a beaucoup de choses à digérer pour le public – et on ne sait toujours pas quels messages finiront par prévaloir.
Tout ce que la conduite représente
Les voitures traditionnelles communiquent un message très différent de celui des véhicules utilitaires, un message imprégné d'importance culturelle et de tradition.
Pour beaucoup d’entre nous, les voitures que nous avons possédées au fil des années représentent des étapes importantes de notre vie. Notre première berline rouillée était l’incarnation d’un rêve d’adolescent : notre premier goût de liberté et d’indépendance. Notre première « vraie » voiture en tant que jeunes professionnels signifiait des succès, des ambitions et (oui) du dynamisme croissants. La série de voitures familiales collantes et « brutes » qui a suivi était une véritable incarnation des épreuves et tribulations de la vie de famille. Et cette décapotable – si nous avons de la chance – à la retraite représente parfaitement notre temps de détente bien mérité.
C'est sûr que les AV arriveront une variété de niveaux; nous pourrons probablement toujours choisir parmi des modèles sport, luxe et budget. Mais à mesure que nous nous éloignons potentiellement de la possession de véhicules privés et que nous nous dirigeons vers une économie partagée, il est tout aussi probable que nos marqueurs de réussite culturelle changeront également de vitesse.
Le facteur millénaire
Il serait peut-être facile de considérer les discours sur l’évolution culturelle et le scepticisme audiovisuel comme des reliques des baby-boomers et de la génération X. Cependant, les millennials n’ont pas tardé à exprimer eux aussi leurs réserves.
D’après une enquête récente commandé par Hagerty, 81 pour cent des millennials pensent qu'apprendre à conduire est un rite de passage qui mérite d'être préservé, et 61 pour cent considèrent la conduite comme une expérience émotionnelle positive - des pratiques qui risquent toutes deux d'être perdues à l'ère de l'AV.
En fait, 81 % des millennials interrogés ont déclaré aimer, aimer ou passionner la conduite – une part légère mais étonnamment plus élevée que celle des baby-boomers (79 %) et de la génération X (78 %). Ces résultats font allusion à une vérité simple sur laquelle les VA affectent directement : conduire est amusement.
Slow and Steady gagne la course
Bien entendu, le grand débat sur l’audiovisuel n’est pas aussi noir et blanc que le tableau que nous dressons. Après tout, beaucoup d’entre nous exploitent déjà la technologie audiovisuelle pour conduire quotidiennement en toute sécurité ; Par exemple, toute personne possédant une voiture fabriquée au cours des cinq dernières années bénéficiera probablement de caméras d’aide au stationnement et d’un régulateur de vitesse adaptatif.
C’est cette adoption progressive – dont nous sommes à peine conscients – par opposition à une refonte soudaine et totale de nos habitudes de conduite qui finira par voir les véhicules autonomes s’imposer comme principal mode de transport.
Conclusion
Il est important de noter que les véhicules autonomes sont encore dans leur phase pilote. Il existe donc encore de nombreuses inconnues concernant les modèles de propriété potentiels, l’acceptation du marché, la réponse des politiques publiques, la confidentialité des données et même la responsabilité. Cependant, une chose est sûre : comme pour toutes les innovations, les véhicules autonomes seront interdépendants d’autres avancées – notamment des produits, des services et des infrastructures – pour que leur adoption soit autonome.
À propos d'Impark
Impark restera à l’avant-garde de tous les développements technologiques audiovisuels. En tant que l'une des sociétés de gestion de stationnement les plus importantes et les plus prospères d'Amérique du Nord, nous sommes et resterons déterminés à rechercher et à prévoir l'impact potentiel des VA sur le stationnement, la mobilité et l'économie en général.
Stan Bochniak est vice-président des comptes stratégiques. Envoyez-lui un email à sbochniak@impark.com.
